据国外媒体报道，美国波士顿大学科学家近日研究声称，美国宇航局所设计的火星车技术将能够用来改进和提高地球上的太阳能利用效率，从而有效地解决全球能源问题。 在火星上，如果火星车的太阳能电池板被沙尘所覆盖，则势必会影响能量输出。但是，美国宇航局科学家已经为火星车设计出自清扫系统，从而帮助火星车免受沙尘的干扰。拥有这种系统的火星车则通过传感器探测太阳能电池板上的尘埃，并通过电极清扫电池板表面，从而保证电池板永远处于光洁的状态。 有自清扫系统的火星车通过传感器探测太阳能电池板上的尘埃，并通过电极清

中国工程院院士陆佑楣在“中国水电百年大会”上表示，水能资源是中国重要能源的组成部分，我国的水电装机目标应该致力在5亿千瓦，因为水电的开发程度是按技术上可开发的总容量计算的。我们国家制定了到2020年3亿千瓦以上的目标 ，根据减排的目标来讲，到2020年3亿千瓦还是不够的。到2030年应该完成经济可开发的4亿千瓦。到2050年，能够把技术上可开发的水能资源 都充分的利用起来。 陆佑楣谈到，当前水电存在的问题有很多。首先，由于在90年代，很多大的项目相继开工，因此到今天具备了我国已经具备了2亿千

赫兹发现了光电效应后，人们意识到太阳光能是一种可转化成电能的巨大能量来源，光伏发电开始被提上议事日程。经过数十年的发展，当前，在全球范围内，已经形成较为明晰的光伏产业。我国光伏产业起步较早，在20世纪70年代，开始了在晶硅材料等方面的研究和生产，90年代中期，步入光伏发电产业稳步发展时期。进入新世纪以后，特别是2003年以来，我国在光伏行业诸多领域都取得飞跃式发展，光伏产业在我国某些地区已成为一大支柱性产业。  一、后补贴时代中国光伏产业前景堪忧  1、中国光伏产业发展对外依存度高  回顾

在中国努力发展新能源、减少化石能源依赖的漫长征程中，核电显然将扮演一个举足轻重的角色。 “为了兑现哥本哈根大会前的承诺，中国非化石能源占比到2020年要达到15%。而要实现这一目标，重点要发展三类非化石能源，即核电、水电以及非水能的其他非化石能源，后者包括风能、太阳能、生物质能。这其中，核电需要贡献4%-6%的占比。”一位参与能源“十二五”规划(草案)前期讨论的发改委能源所高层对本报记者说。 他表示，据初步测算，如要在2020年完成非化石能源比例达15%的目标，核电规模至少达到7500万千

8月，浙江三门核电建设现场。 高高耸立的吊车下，高高低低的脚手架上，身穿橙色反光服、头戴安全帽的工人正在忙碌。 两年前还仅仅是一个大土坑的1号机组，如今其核岛建设已初具规模，直径约40米的钢制安全壳的底封头和第一环、第二环都已吊装就位，2台安注箱也已于8月1日正式就位于安全壳厂房——世界第三代核电AP1000首台机组正式进入设备安装阶段。 “以AP1000世界首批工程建设为依托，三代先进核电技术在中国正从图纸变成现实，我国已经走在了世界第三代核电建设的前列。”国家核电技术公司董事长王炳华表

“国内首个光热发电项目鄂尔多斯50MW工程将于8月招标。”这一消息的传出在新能源领域掀起了很高的关注度。而前不久，由中科院、皇明太阳能股份有限公司和华电集团联合开发建设的亚洲首座塔式太阳能热发电站在北京延庆兴建，将于9月并网发电，这是中国首个自主知识产权高温热发电项目，也得到了同样的市场关注度。 可以说，光热发电在中国开闸，正式步入新能源市场，但是业界人士对光热发电是众说纷纭，尤其是提到与光伏发电对比时，更是争议迭起，那么，在光热发电未来的道路上，与光伏发电的关系是敌？还是友？以我个人观点，市

生意社2010年08月28日讯 8月10日，随着10枚礼炮的升空，10余名太阳能行业内的顶级专家拿起铁锹铲下第一铲土，这标志着国内首个槽式太阳能热发电设备生产基地——北京中航空港通用设备有限公司槽式太阳能热发电项目正式落户湖南沅陵县工业园区。 小县城占先机 槽式太阳能热发电设备生产项目落户沅陵创造了数个第一：槽式太阳能热发电技术是中国第一个获得自主知识产权的太阳能热发电技术；是第一次将槽式太阳能技术从技术变成产业化；第一个承担槽式太阳能热发电设备生产项目的县级行政区域。 正如联合国工业

新兴能源产业发展规划不仅包含了核电、风能、太阳能和生物质能等领域的开发利用，还将洁净煤、智能电网、分布式能源、车用新能源等对传统能源升级的新内容囊括其中。 中盛认为，新能源产业前景大好，吸引了国内外众多资本涌入。不过，国内新能源产业的链条并没有完全打通，无论是投资还是配套政策，都存在资源分配不平衡的问题。国内新能源产业的发展过多集中于上游领域，在资本推动下，上游产业环节迅速放大，造成产能过剩，而下游的应用和消费环节严重不畅，阻碍了整个产业的发展。 中盛认为，必须强调相应的配套政策，包括为新技

作为一名明星学者，欧阳明高在业界享有很高的声誉。这个声誉得益于其研究的领域吻合了政府和市场发展的需要。伴随中国汽车工业在国民经济中地位的不断提高，作为基础技术研究的带头人，欧阳明高所领导的清华大学汽车系，已经成为汽车产业冗长的链条中，最耀眼的一颗明珠。无论是产业发展制定者的政府相关部门，还是数量庞大的汽车企业，都愿意奉其为座上宾。 从2007年开始，欧阳明高的时间变得更加匆忙起来。节能减排成为国策，设立在清华大学的汽车安全与节能国家重点实验室的价值更加凸显；新能源准入政策由发改委正式出台，力主

日前，财政部下发《私人购新能源车试点财政补贴管理暂行办法》之后，引发了业界关于中国新能源汽车路线的大辩论。其实，这个问题并不复杂，只要心态平和一点，务实理性一点，就可以避免一些误区。本人的观点就是：关于中国新能源汽车路线，以常识心态看待，不能走捷径、搞冒进、慕虚名；搞多元化发展模式，政府无须过度干预。 首先，考虑问题需要有点常识，不能脱离常识和规律来胡扯，不能走捷径，不能搞面子工程。靠纯电动汽车来弯道超车的想法很有点“大跃进”的味道。在传统技术方面落后，所以越过这个过程，直接过渡到更高级的阶段