每日经济新闻10月13日报道 “2015年至少有100万辆电动汽车上路；2020年中国将成为世界最大的新能源汽车市场，同时每年至少在这一市场上投入100亿元。”昨日（10月12日），在2011全球汽车论坛会议上，美国CODA公司全球CEO墨斐这样预测。 在跨国汽车公司眼中，为降低石油的对外依存度，中国将斥巨资加快发展节能与新能源汽车，并在未来成为全球最大的新能源汽车市场。但是，包括电动车在内在的新能源汽车，其电池的贮能技术、安全技术、充电时间以及电动车的购车成本，都是制约电动汽车发展的重要因素

Solarzoom（2011.10.12）：受产能大增而需求却下滑的双重冲击，多晶硅产业的噩梦还在继续。多晶硅价格从年初的110美元/公斤跌到40- 50美元/公斤，且很有可能跌到35美元/公斤。 分析人士指出，一旦多晶硅跌到35美元/公斤，高达九成的多晶硅中小企业都将关门，能有幸生存下来的供应商将只剩5- 6家。  

中国电力网（2011.10.12）：近期，国家发改委下达了2011年风电送出电网工程中央预算内投资计划(发改投资[2011]1829号)。2011年国家共安排中央预算内资金5亿元用于风电送出电网工程，其中安排内蒙古自治区风电送出电网工程中央预算内资金2.1957亿元，占全国的44%，体现了国家对内蒙古自治区风电发展的支持。本次计划的投资项目包括内蒙古自治区临河北等13项风电送出电网工程，项目总投资11.0119亿元，其中中央预算内投资2.1957亿元。  

有专家把太阳能热水器行业分成四个发展阶段，第一阶段闷晒式太阳能热水器；第二阶段是平板太阳能热水器；第三阶段是真空管式太阳能热水器；目前第四阶段是高档、高效平板太阳能热水器。这里不去评价是否科学，有一个现象非常值得人们注意，平板太阳能热水器在不算漫长的发展进程中第二次又出现了，而且，势如破竹，发展迅猛。 在建筑一体化当中，平板太阳能是最适合建筑一体化的产品。在很长一段时间内，由于冬天气温较低、经常下雪，平板太阳能热水器市场主要集中在南方市场。为了适应北方寒冷天气，平板太阳能必须解决保温性、密闭性

企业应选择低成本、有利润的技术 目前四川汉能单座厂房200兆瓦以上产能项目已经正式投产，该项目生产的电池目前是非晶锗硅三结薄膜电池，这也是我们的主打产品。另外四川汉能也在做大面积的柔性电池公司，现在我们的生产设备、研发设备以及研发车间已经准备就绪。 汉能集团非晶锗硅电池具有一些不同于其他设备厂商的突出特点。企业与科研单位有很大的区别，在科研领域追求的是高性能和最高技术指标。但对于企业而言，一个技术是否应该大规模产业化，实际上不仅仅要看它的技术指标，更重要的是要选择低成本、有利润的技术。作为企

依据“十二五”期间，全国商品化可再生能源占全部能源消费总量的比重要达到9.5%以上的政策要求，各个部分的规划都得到细化。 对比此前公布的“十二五”清洁能源发展规划，可以发现各项可再生能源的发展目标变化不大。按照原规划，到2015年，水电发电量为2.6亿千瓦，风电装机容量为9000万千瓦，太阳能可能为1000万千瓦，生物质能为1300万千瓦；到2020年，全国水电发电量达3.5亿千瓦，风电规划装机1.5亿千瓦，太阳能3000万千瓦，生物质能发电装机也将达到3000万千瓦。 未来5年，国家电网计

9月28日下午，2011中国(成都)新能源国际峰会暨太阳能展览会投融资论坛举行，与会嘉宾表示，发展新能源需要包括投融资机构等在内的整个产业链的协作。金融是撬动所有项目的杠杆，尤其是光伏、光热等新能源项目对资金的要求非常高。因此，投融资机构不仅要为新能源技术找到融资渠道，也要对分散于世界各地、各行业的资源进行协调、整合，让资源合理调动以适应经济发展。 发展新能源需资金撬动 今年以来，银行存款准备金率不断增加，在一定程度上增加了企业用户的贷款成本。而且，太阳能企业多数是中小企业，融资问题相对较多

第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。腾讯汽车在论坛现场进行全程报道。以下是CODA控股全球CEO墨斐先生在“新能源汽车之争”全体会议上的致辞实录。 詹樟松：谢谢！我们下一位有请CODA控股全球CEO墨斐先生为我们带来分享。 墨斐：首先，我想说的是，感谢我们的组委会感谢你们给我这一次机会来谈一谈CODA公司。我知道CODA并不是一个很著名的公司，然后我谈一谈电动车。 CODA公司是在洛杉矶的一个公司，我们从事的是设计、制造和销售电动汽车。我们想更好地进

去年8月就遭曝光的新能源汽车产业规划或将于年内正式出台。昨日，国家工信部装备司司长张相木在成都举行的第二届全球汽车论坛上透露，新能源汽车产业规划已经报送国务院，年底出台的希望很大。 新能源汽车产业规划草案去年8月就遭曝光，一度有消息称去年年底前就会出台。早报记者了解到，由于各方对技术路径和资金支持一直存在争执，所以该规划一直未能出台。主要争论包括：纯电动汽车是不是新能源汽车的唯一出路；混合动力车是不是新能源车，该不该给予政策和资金的支持；到2015年，乘用车新车百公里平均油耗为5.9L的目标是

在全球气候日渐变暖的新形势下，推进低碳发展已成世界潮流。“十一五”以来，低碳发展越来越引起我国社会各界的重视。但迄今为止，还有不少人对低碳发展不以为然，他们认为，全球气候是否变暖尚待实证，低碳发展不过是西方一些国家的阴谋，我国尚处于工业化、城市化大发展阶段，没有必要陷入其中。如何认识低碳发展的意义，显然还有进一步讨论的必要。 低碳发展是“低碳”与“发展”的有机结合，一方面要降低二氧化碳排放，另一方面要实现经济社会发展。低碳发展并非一味地降低二氧化碳排放，而是要通过新的经济发展模式，在减碳的同时