“十二五”最关注新能源汽车目标调为稳定增长

在去年中国汽车销售总量达1800万、同比增长超过33%的火爆背景下，比亚迪公布的数据显示，公司2010年汽车销量51.98万辆，同比增长16%。去年8月份，比亚迪将销量目标从80万辆下调至60万辆，成为去年首个宣布下调销售计划的汽车企业。而2008及2009年，比亚迪的年增长率都曾高达100%。

“我们在制定销售计划时，错误地高估了市场而造成了恶果，现在我们付出了代价。”比亚迪总裁王传福在去年底接受采访时坦承。

2010年下半年开始，宏观经济发生了很大变化，汽车刺激政策开始收回，产能扩张过剩成为关注焦点，这些变化对于雄心勃勃的比亚迪会产生什么影响？十二五期间，比亚迪会继续坚持以它的独特方式参与新格局的竞争吗？

1月13日，比亚迪高级副总裁兼财务总监吴经胜接受了媒体的访问。

汽车业务趋于“谨慎”

《21世纪》：2011年，是“十二五”的开局之年，比亚迪对于旗下业务有哪些新的发展计划？

吴经胜：比亚迪是技术创新的企业,目前比亚迪公司有四块产业，电池、手机零部件、汽车及新能源。比亚迪从1994年筹建公司开始，就是以电池起步的，可以说是我们最传统的业务，而手机零部件和汽车也都有六七年以上的时间了，这都算是我们比较传统的产业，新能源这块是公司目前和未来最关注的一块，因为时间是一个很大的压力，看着市场在那里，我们需要把整个体系都重新构建。对于传统产业考核，我们是看业绩，而对于新能源这样研发阶段的新产业是看技术进步。

2011年，国家在汽车这块的政策有新变动，所以我们对于这块业务也是比较谨慎的，“十二五”汽车是一个“稳定增长”目标。不过我们预计，IT与汽车两块2011年仍至少是两位数的增长。

《21世纪》：目前比亚迪汽车收入主要来自于传统燃油汽车，2009年这一迅速发展的业务曾占到集团营业收入的一半，但2010年表现并不理想，甚至发生经销商退网风波，对此，公司会做出哪些调整？

吴经胜：王传福总裁曾说过2010“我们是一个平缓增长”。2010年比亚迪汽车盈利能力与行业是一致的，只是年初销售计划目标定得比较高，不过我们在年中做出了调整，经过下半年的消化，12月份，产能基本消化完成，F3在终端12月份基本断货。12月份汽车总体销量在7万辆，经销商目前库存不到两个月。

经销商方面，2003年成立之初，是100多家，2010年是1000家左右，增长还是基本稳定的。当然，厂家、经销商与市场的结合确实需要时间磨合。

《21世纪》：为了打造低成本产业链，比亚迪汽车一直践行垂直一体化整合模式，这似乎与全球产业趋势相左，未来，公司还会坚持这种模式吗？

吴经胜：我们的市场在中国，成本在中国，研发也在中国，我们认为目前这是比较适合我们的模式，至于未来随着市场发展，我们会务实地进行调整。

《21世纪》：比亚迪早在2008年就抛出了上市的想法，并于2009年9月发布了重启A股发行计划，2011年能够成行吗？

吴经胜：A股计划我们确实启动比较早，只是其后遇到一些大事，我们做了让道。2008年启动A股上市计划，但巴菲特欲投资公司，加之金融危机的影响，于是公司当年的资本运作重点转向了H股市场向巴菲特配股的工作。而2009年发生敏感时期的西安土地事件，公司上市步伐再度被搁浅。不过2011年公司回归A股感觉没有什么障碍了，只待审批进度如何。

A股主要是铁电池及汽车业务上市，募集资金在700万股左右。