【NEX2026】新研氢能：浅析氢能行业现状

在回顾“十四五”期间氢能产业的整体表现时，鲁琦指出，虽然全国燃料电池车辆累计销售达到4万台，建成加氢站约600座，但实际接入城市群示范体系的车辆仅为2.7万辆，加氢站为250座。这表明当前产业的实际规模化应用程度与表面数据相比仍有差距。针对这一现状，国家三部委于2026年8月15日正式批复了京津冀、大湾区、东北（含蒙东）—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈、黄河几字弯—中原等5个跨区域城市群开展氢能综合应用试点。这一布局旨在从国家层面将各地的资源禀赋进行有效串联。与“十四五”相比，新一轮试点政策呈现出显著的战略升级：应用场景从单一的交通领域大幅拓展至工业领域，5个试点群中有3个以工业应用为主；同时明确了降本目标，力争将终端用氢价格从目前的平均30元/公斤降至25元/公斤，优势地区降至15元/公斤；此外，还设定了燃料电池汽车保有量翻番至10万辆的目标，并着力攻克全产业链的核心瓶颈。

尽管政策蓝图已经绘就，但鲁琦坦言，燃料电池及氢能行业仍面临多重严峻挑战。首先，国家层面的实施细则尚未出台，导致地方政府无法下发配套政策，产业推动存在“政策盲区”和不确定性。其次，补贴力度面临下调，单个城市群最高奖励上限降至16亿元，且随着推广数量的增加，单车积分价值预计将从10万元降至8万元甚至更低。在任务量增加而资金缩减的双重压力下，全产业链降本成为必然要求。此外，区域间的政策公平性也是一大难题，例如目前已有约10个省市出台高速减免政策，但减免方式各异。行业内甚至出现了利用政策漏洞的“大锂电、小燃电”产品，这不仅扰乱了市场，也对真正致力于提升燃料电池技术的企业造成了冲击。

面对行业洗牌与挑战，新研氢能作为核心零部件企业，正积极调整战略以应对“十五五”的新周期。在区域布局上，新研氢能精准踩中了京津冀、大湾区、新疆—成渝、黄河几字弯—中原等四个试点城市群，为获取场景展示提供了基础。在产业链协同方面，新研氢能认为，过去由单一燃料电池企业牵头打通上下游的模式已被证明十分困难，未来必须由地方政府牵头统筹调动资源，才能确保区域性氢能产业真正成链。在降本增效上，新研氢能率先投建全自动化产线，旨在通过规模化制造降低生产成本并保证产品的一致性，以解决当前行业因产量小、手工装配多导致的产品质量差异问题。同时，公司持续投入大功率产品研发，产品覆盖350W至3000W，以满足国家2800kW的考核要求，同时避免过度冗余带来的成本浪费。

在商业化落地方面，鲁琦强调，氢能全产业链目前普遍面临盈利难题，因此“十五五”期间必须将重心放在能跑通商业闭环的场景上。新研氢能重点布局两大方向：一是长途重卡物流点对点运输。该场景可通过采购补贴覆盖约60%的成本，使车辆到手价与燃油车持平；同时，结合高速减免政策，一辆重卡每年可节省近30万元的高速通行费，加上各地运行补贴，经济性优势显著。二是共享氢能两轮车。该模式单车成本仅五六千元，按每日翻台3.5次计算，约两年即可收回成本，能为企业提供良好的现金流，并快速带动当地加氢基础设施的运营。鲁琦最后总结表示，尽管轨道交通、船舶、储能等多元化场景具有广阔前景，但在当前阶段多属于赔钱的示范性项目，氢能企业现阶段必须聚焦大功率商用车与轻量化共享出行，务实推进产业的商业化进程。

来源 | CNECC

编辑 | 中华新能源