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动力电池行业整合开启“加速度”
作者:中国能源报 时间:2019-8-9 10:37:00 

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为促进新能源汽车产业高质量发展,主管部门不断调整相关产业政策,并在续航里程和电池能量密度等方面设置更高门槛。在严峻的现实面前,面对多重挑战,动力电池企业如何才能“挺得住”“活得好”?

•多因素致行业洗牌

“前几年,为满足新能源汽车发展的需要,大量企业和资金进入动力电池行业,产能得以快速扩充,产能过剩的危机也逐渐显现,一些产品质量优、能有效管控成本和生产的企业在大浪淘沙中脱颖而出,使得动力电池行业集中度不断提高。” 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受记者采访时说。

今年326日,新一轮新能源汽车补贴退补政策落地,补贴金额大幅减少,平均退坡将近50%,对续航里程和电池能量密度要求提高,续航里程低于250公里的不再补贴,并且全部取消地方补贴。

对于新能源汽车企业来说,应对补贴退坡的最直接策略就是降低成本,而占据整车成本30%-40%的动力电池首当其冲,成为最主要的目标。整车厂对动力电池企业施加压力,提出降价要求,将对电池企业的利润增长造成实际威胁。

“实际上,电池行业毛利率已经很低,而整车厂的补贴退坡压力又难免会转嫁到上游电池企业,整车厂未拿到补贴,就会拖欠上游电池企业的货款,等拿到补贴后才会结清。” 一位动力电池行业高管曾公开表示。拖欠货款无疑会对动力电池企业的资金运转、日常运营形成压力,可谓雪上加霜。

此外,我国动力电池行业的限制门槛正在逐步被打破,国家对国产动力电池企业的政策保护已经到期,外资电池企业卷土重来,更加剧了行业竞争。刘彦龙表示,未来,随着日韩电池巨头LG化学、三星、松下等的进入,动力电池行业的市场格局将发生变化。

•安全问题关乎成败

除了各种因素影响行业发展,作为新能源汽车的“心脏”,动力电池的安全性也逐渐成为各方关注的焦点。

据不完全统计,2018年,我国发生新能源汽车起火事件40余起,将动力电池安全问题推到风口浪尖。

公开资料显示,目前动力电池主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池等。在同体积重量情况下,锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍,是镍镉电池的4倍,是目前应用到电动汽车上的最佳选择。

专家表示,锂电池自身的稳定性不太理想,活性物质成分较多,如果其中的某个部分发生不可预测的失控状况,就有可能出现故障,引发自燃或爆炸等险情。而且,影响电池安全的,不只是电芯本身,还与电池组、动力系统、整车等有关,尤其是电池管理系统(BMS)。

要实现持续发展,动力电池企业必须将质量和安全放到首位,忽视安全将付出巨大的售后成本。

业内人士认为,特别是在目前市场格局急剧变动的背景下,对安全问题的一丝忽略,都可能导致企业发展形势急转直下,从而最终落败出局。

•协作配合共渡难关

根据中国化学与物理电源行业协会统计分析,2019年上半年与新能源汽车配套的动力电池企业数量已降到70家以内,下半年动力电池企业数量还将进一步减少。

在这些企业中,进入主流电动汽车厂商供应链的屈指可数,进入国际知名新能源车企供应链的更是凤毛麟角,其中的决定性因素在于动力电池企业自身的制造能力、资金实力、市场反应能力、研发能力、配套能力和品牌辐射力等。那些不能满足市场需求、重复制造低端产品的企业,必将在行业洗牌中被淘汰。

“动力电池企业短期内压缩成本的意愿十分强烈,将通过向上游隔膜、电解液、负极、正极等环节压价等‘降本’措施,以及提高能量密度、标准化、规模化生产等‘增效’措施来尽可能弥补。未来三到四年,将是动力电池产业链上下游企业最为艰难的一段时间,尤其是在降本压力上,上下游企业将面临前所未有的挑战,这需要整个产业链协作配合共渡难关。”中国化学与物理电源行业协会分析指出。

随着新能源汽车产业化进程的逐步深入,高比能动力电池技术将成为竞争焦点,动力电池企业需要以更大的投入苦练内功,在提高动力电池的安全性能、能量密度、循环寿命等指标方面持续发力。

来源:中国能源报

 

来源:中国能源报
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